中國出口動力電池報價

深圳做動力電池出口的李總，上周拿著三份報價單來找我吐槽：“同樣是發(fā)5噸動力電池到德國，報價從3萬到5萬不等，到底哪份才靠譜？”其實(shí)中國出口動力電池報價不是簡單的“重量×單價”，里面藏著危險品運(yùn)輸?shù)暮弦?guī)成本和路線門道，今天就把這些關(guān)鍵說透。

報價核心：危險品屬性決定基礎(chǔ)成本

千萬別把動力電池當(dāng)普通貨物詢價，它屬于鋰電池危險品國際海運(yùn)范疇，UN編號3480，必須按II類危險品標(biāo)準(zhǔn)操作。李總看到的3萬低價報價，大概率是貨代漏算了危險品申報費(fèi)、UN包裝檢測費(fèi)和MSDS審核費(fèi)。之前有個客戶圖便宜選了這類報價，貨到港口被查出包裝不合規(guī)，要么花2萬加急整改，要么直接退回，損失更大。

正規(guī)報價會把危險品基礎(chǔ)費(fèi)用列得明明白白。比如5噸動力電池走海運(yùn)到漢堡，光危險品申報、包裝檢測這兩項(xiàng)就占3000-5000元，再加上海運(yùn)費(fèi)、報關(guān)費(fèi)，總費(fèi)用不會低于4萬。我們接觸客戶時，會先確認(rèn)電池容量、是否帶液等關(guān)鍵信息，避免因信息不全導(dǎo)致報價偏差。

路線差異：海運(yùn)還是空運(yùn)？按需選才省錢

報價高低很大程度取決于運(yùn)輸方式。急單建議選鋰電池危險品國際空運(yùn)，比如李總之前有批樣品要趕德國展會，我們安排了香港飛法蘭克福的危險品航班，3天就到，雖然空運(yùn)報價比海運(yùn)高60%，但保住了百萬訂單；大貨走海運(yùn)更劃算，尤其是“海運(yùn)+鐵路聯(lián)運(yùn)”，比全空運(yùn)省一半成本。

就算都是海運(yùn)，航線也有講究。直達(dá)漢堡港的報價比經(jīng)鹿特丹中轉(zhuǎn)貴10%，但時效快5天；要是客戶不著急，選中轉(zhuǎn)航線能省不少錢。我們會根據(jù)李總的交貨期，給出2-3套路線方案和對應(yīng)報價，讓他自主選擇。

隱形陷阱：別被“全包價”忽悠

李總遇到的報價里，有份標(biāo)注“全包價”卻沒提目的港費(fèi)用，這是典型的套路。很多貨代把國內(nèi)費(fèi)用報得低，卻在目的港藏了清關(guān)費(fèi)、倉儲費(fèi)，甚至危險品查驗(yàn)費(fèi)。之前有客戶發(fā)電池到美國，目的港被加收1500美金，算下來比正規(guī)報價還貴。

我們做危險品國際物流16年，報價單上會寫清“國內(nèi)段+國際段+目的港段”所有費(fèi)用。比如到德國的報價，會包含漢堡港的危險品卸柜費(fèi)、清關(guān)代理費(fèi)，甚至把可能產(chǎn)生的滯港費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都標(biāo)注出來，讓李總和海外客戶溝通時心里有底。

省錢技巧：提前規(guī)劃比砍價更有用

動力電池報價受艙位影響大，旺季（每年3-5月、9-11月）危險品艙位緊張，價格會上漲20%。李總現(xiàn)在養(yǎng)成了提前2周訂艙的習(xí)慣，我們幫他鎖定艙位后，就算旺季也能拿到穩(wěn)定報價。另外，湊整柜出貨比拼箱劃算，比如3家同行拼一個20尺柜，每公斤成本能降15%。

還有個容易被忽略的點(diǎn)——文件準(zhǔn)備。提前辦好UN38.3測試報告、危險品分類鑒定書，能避免因文件缺失產(chǎn)生的加急費(fèi)。我們會免費(fèi)幫客戶審核文件，去年幫李總發(fā)現(xiàn)MSDS文件中的一處錯誤，及時修改避免了4000元的整改費(fèi)。

李總現(xiàn)在每次出貨都直接找我們，他說：“你們的報價不是最低的，但每一分錢都花得明白，從包裝到清關(guān)全程有人盯，不用我操心?！逼鋵?shí)出口動力電池，靠譜的物流伙伴比低價更重要，畢竟合規(guī)安全才是最大的省錢。

深圳得一國際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員，得一在各類危險品空運(yùn)、危險品海運(yùn)、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計的電池運(yùn)輸、儲能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。